鉄道システムでは、フラッシュ マウント溶接フランジ ナットが線路、台車、信号装置を組み立てる鍵となります。絶えず動いたり重い荷物を積んだりしても簡単に緩まないため、作業の安全性が保たれます。
これらのナットのフランジ付きベースは、物を安定させ、取り付けられている部品の摩耗を軽減します。これらは主に高級鋼で作られているため、熱変化や湿気に加えて大きな圧力に耐えることができます。
また、鉄道での使用に必要なすべての仕様を満たしており、旅客列車と貨物列車の両方で長期間使用できる耐久性を備えています。基本的に、信頼性が非常に重要となる鉄道の設定でしっかりと保持されるナットが必要な場合、これらは確実な選択肢です。
| 月 | M5 | M6 | M8 | M10 | M12 | M14 | M16 |
| P | 0.8 | 1 | 1.25 | 1.5 | 1.75 | 2 | 2 |
| h1 最大 | 0.9 | 0.9 | 1.1 | 1.3 | 1.3 | 1.3 | 1.3 |
| 時間1分 | 0.7 | 0.7 | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 1.1 |
| 直流最大値 | 15.5 | 18.5 | 22.5 | 26.5 | 30.5 | 33.5 | 36.5 |
| DC最小 | 14.5 | 17.5 | 21.5 | 25.5 | 29.5 | 32.5 | 35.5 |
| 分 | 8.2 | 10.6 | 13.6 | 16.9 | 19.4 | 22.4 | 25 |
| 最大時間 | 1.95 | 2.25 | 2.75 | 3.25 | 3.25 | 4.25 | 4.25 |
| 分 | 1.45 | 1.75 | 2.25 | 2.75 | 2.75 | 3.75 | 3.75 |
| b最大 | 4.1 | 5.1 | 6.1 | 7.1 | 8.1 | 8.1 | 8.1 |
| b分 | 3.9 | 4.9 | 5.9 | 6.9 | 7.9 | 7.9 | 7.9 |
| k分 | 4.7 | 6.64 | 9.64 | 12.57 | 14.57 | 16.16 | 18.66 |
| kmax | 5 | 7 | 10 | 13 | 15 | 17 | 19.5 |
| 最大 | 8 | 10 | 13 | 16 | 18 | 21 | 24 |
| 分 | 7.64 | 9.64 | 12.57 | 15.57 | 17.57 | 20.16 | 23.16 |
フラッシュマウント溶接フランジナットには、ワッシャーのように機能するフランジが組み込まれており、通常のナットよりも大きな座面が得られます。この設計により、表面にかかる圧力が軽減され、接続された材料の損傷が防止されます。
これらのナットには通常、六角形または円形の底部が付いています。必要なグリップの程度に応じて、表面は粗い (鋸歯状) 場合もあれば、滑らかな場合もあります。これらは主に炭素鋼、ステンレス、合金で作られており、錆を防ぐために亜鉛または亜鉛メッキが施されていることがよくあります。
かなりコンパクトですが、頑丈に作られており、ほとんどの溶接セットアップで動作します。基本的に、内蔵フランジにより別個のワッシャーの必要性がなくなり、材質/コーティングによりフランジの耐久性が向上し、シンプルですが溶接作業に効果的です。
A: 標準の炭素鋼フラッシュ マウント溶接フランジ ナットには亜鉛メッキ コーティングが施されており、基本的な保護を提供します。耐食性を向上させるため (過酷な屋外用途に適しています)、当社のステンレス鋼製フラッシュ マウント溶接フランジ ナットを優先オプションとして推奨します。